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Claves
- Redacción EL ARGENTINO La Ruta Nacional 14, una de las arterias más transitadas y estratégicas para el comercio de la región, se prepara para un cambio estructural en su esquema de transitabilidad.
- La explotación de este corredor, que incluye las rutas nacionales 12 y 14 (Autovía José Gervasio Artigas), quedó en manos de una firma perteneciente al Grupo Cartellone.
- La habilitación de esta nueva cabina se encuadra en el proceso de privatización de casi 9.000 kilómetros de rutas nacionales que, hasta hace poco, eran gestionados por la empresa estatal Corredores Viales.
Redacción EL ARGENTINO La Ruta Nacional 14, una de las arterias más transitadas y estratégicas para el comercio de la región, se prepara para un cambio estructural en su esquema de transitabilidad. En el marco del nuevo modelo de concesiones viales impulsado por el Gobierno nacional, la empresa adjudicataria del denominado corredor Mercosur recibió la autorización formal para incorporar una quinta estación de peaje sobre la traza, la cual se sumará a las cuatro que ya operan actualmente.
La futura estación de cobro estará localizada en la zona de Paso de los Libres, provincia de Corrientes, un punto geográfico clave debido a su cercanía con la frontera con Brasil y el constante flujo de transporte internacional de cargas y vehículos particulares. La explotación de este corredor, que incluye las rutas nacionales 12 y 14 (Autovía José Gervasio Artigas), quedó en manos de una firma perteneciente al Grupo Cartellone.
La habilitación de esta nueva cabina se encuadra en el proceso de privatización de casi 9.000 kilómetros de rutas nacionales que, hasta hace poco, eran gestionados por la empresa estatal Corredores Viales. De acuerdo con las especificaciones de los nuevos contratos, el rol de las empresas privadas durante esta primera etapa estará fuertemente acotado. Las adjudicatarias no tendrán la obligación de ejecutar grandes obras de infraestructura vial en el corto plazo.
Su prioridad absoluta será garantizar la transitabilidad básica mediante tareas de conservación. El plan de contingencia inicial para el corredor exige centrar los recursos en: Esta política responde a un diagnóstico oficial: de los aproximadamente 6.000 kilómetros de rutas simples adjudicados en esta fase a nivel nacional, apenas unos 300 kilómetros serán transformados en autovías. El resto permanecerá bajo el régimen de conservación estricta.
La instalación de la cabina en Paso de los Libres no es un hecho aislado, sino la avanzada de una reconfiguración masiva del mapa vial argentino. Actualmente, la red vial nacional cuenta con 39 estaciones de peaje activas. Sin embargo, el nuevo pliego de condiciones diseñado por el Ejecutivo habilita la creación de hasta 50 nuevas cabinas de cobro en diferentes puntos del territorio argentino a medida que se consoliden los contratos de privatización.
Para las provincias de la Mesopotamia, especialmente Entre Ríos y Corrientes, el impacto será directo. Aunqueel malestar de los usuarios suele centrarse en el costo de los peajes, desde el Gobierno defienden que el esquema es la única vía para autofinanciar el mantenimiento mínimo ante el freno de la obra pública tradicional.
Asimismo, adelantaron que se proyecta una segunda etapa del plan de concesiones que sumará otros 12.000 kilómetros a la red privada, donde recién allí se evaluarían obras de mayor envergadura como terceros carriles y duplicación de calzadas.
