Se fabricó en Entre Ríos el primer bitrén térmico del país

Claudio Lambert destacó que crece la demanda y marcó los cuellos de botella que restan resolver. La firma proyecta una curva de crecimiento de entre el 5 y 10% este año. El Gobierno habilitó desde hace un año, mediante la Resolución 1196/2025, la libre circulación de los camiones bitrenes en las rutas nacionales.

Se trata vehículos de carga combinados, conformados por un camión tractor y dos remolques unidos mediante un plato de enganche, lo que permite una mayor capacidad de carga respecto a un camión convencional y la reducción de los costos logísticos para industrias y empresas, clave en un contexto de fuerte caída de los márgenes de rentabilidad y la necesidad de afinar el lápiz para sostenerse en pie.

En este escenario, la metalmecánica de la provincia, con especial capacidad para implementar soluciones a la medida de las necesidades logísticas, logró marcar un hito en materia de transporte de cargas. Lambert Remolques, empresa radicada en Concepción del Uruguay, fabricó el primer bitrén térmico de Argentina.

Con una plantilla que hoy ronda los 200 trabajadores, la firma entrerriana resolvió un desafío estructural del sector mediante ingeniería íntegramente propia y la implementación de nuevas tecnologías e inteligencia artificial en parte del proceso.

La compañía, que desde 1978 elabora carrocerías, semirremolques y acoplados, logró resolver el principal inconveniente de los equipos térmicos en la configuración del bitrén como es la imposibilidad de descargar por los laterales, lo que limita la operatoria a las puertas traseras y bloquea el acceso al vagón delantero. Para sortear este obstáculo, se diseñó un tren retráctil. “Las ruedas tienen la capacidad de meterse todas adentro del semi y queda como un semirremolque normal.

Entonces podrías atracar de culata, abrir las puertas y descargar“, explicó Claudio Lambert, socio gerente de la empresa. En ese sentido, destacó que el desarrollo “ahora permite un univero nuevo de carga en cualquiera de los usos de bitrenes”. Este flamante modelo ya fue operado comercialmente y la planta tiene otras tres unidades en etapa de producción.

Según el directivo, la perspectiva hacia adelante es de un fuerte crecimiento de la demanda de bitrenes gracias a la ley de escalabilidad, que habilitó configuraciones para transportar mayores volúmenes y dinamizó la fabricación de distintos modelos de la marca. No obstante, ello también estará sujeto a otros factores que dependen de las políticas de la administración central.

El empresario advirtió que la adopción masiva depende del financiamiento y de un ajuste en las tarifas de los fletes, ya que el costo de inversión es elevado. “El producto en sí, el combo bitrén, necesita de un camión de más de 520 caballos, que sea seis por cuatro. El equipo térmico ya parte de 24 gomas, más las de auxilio, más los dos equipos de frío y los dos semi tipo bitrén“, detalló sobre los costos iniciales, para lo cual apuntó que resulta clave el repago.

Lambert explicó que si bien ya fabricaban bitrenes, la diferencia de los nuevos productos es la adaptación térmica. Además, indicó que los clientes son nacionales, con quienes han tenido una positiva recepción del mercado. “Eso nos dio una demanda que no teníamos, pero no sabemos cómo se va a prolongar en el tiempo. En principio, tiene una recepción muy buena, pero en el sector esperan que haya créditos, para lo cual también especial cuál será el valor del flete”, argumentó.

Además del mercado interno, la firma uruguayense llega a países limítrofes como Uruguay, Paraguay y Bolivia. Sin embargo, la inserción en el inmenso mercado de Brasil choca con un muro de política de financiamiento. Lambert aclaró que el freno no es por un problema de competitividad propio, ya que los clientes brasileños consideran que el producto y el precio son adecuados, sino por las exigencias financieras internacionales y las restricciones locales.

El empresario relató que los compradores del país vecino demandan créditos a largo plazo con tasas internacionales competitivas. “Te dicen: ‘no tenés financiamiento, que acá una vez que me dan el producto, empiezo a pagar a 24 meses a una tasa de mercado internacional barata y la primera cuota a 90 días del día que tengo el producto’. Acá en Argentina, desde fecha de factura, teníamos siete días para el ingreso de divisas.

Y me dice ‘¿por qué te compro a vos?’ Y la verdad es que me tocó decirle que no tiene por qué comprarme”, lamentó, y sintetizó: “Hoy es muy complejo llegar a venderle a Brasil“. Lambert aclaró que todavía no migró toda la producción a bitrén, pero sí subió la demanda desde que Nación habilitó su tránsito. “Quedan algunos trechos por habilitar que harán que la demanda crezca. En el NOA hay lugares donde no permiten el acceso a la minería de los bitrenes. Cuando eso pase, será más requerido. Son detalles a pulir.

Está en incremento. A medida que tenga resultados, serán requerido”, planteó. De cara a lo que resta del año, las perspectivas están íntimamente ligadas al pulso de la macroeconomía y a una eventual reactivación del consumo masivo, factor determinante para traccionar la logística pesada. “Cuando el consumo masivo se frena, no somos primera necesidad. Sí lo somos cuando el consumo masivo tracciona y ahí necesitamos producir remolques para moverlo. Dependemos mucho del momento económico que viva el país.

A pesar de la incertidumbre general y de un mercado difícil, estimó que “este año puede terminar igual o un poco mejor que el año pasado; con lo cual pensamos que vamos a crecer un poquito respecto del año pasado, entre un 5 y un 10%, que es lo que estamos buscando“. Desde esa tónica, remarcó: “Venimos trabajando hace mucho tiempo para tener una fábrica tecnológicamente en el más alto nivel nacional. Lo hemos logrado. Eso hace que tengamos una rampa de crecimiento un poco mayor que el promedio“.

Fuente: Dos Florines